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【神州集運】新型智慧交通時代已來臨 專家:今年是啓動年

5G智能網聯汽車合肥(包河)數據中心。中國網記者 郭澤涵 攝

中國網10月16日訊 (記者 郭澤涵) 2017年,百度無人駕駛汽車首次駛上北京五環路引發廣泛關注,時隔三年,無人駕駛汽車發展情況如何,新型智慧交通時代是否已來臨?10月14日,記者隨“潮湧長三角·共建進行時”主題網絡傳播活動來到合肥市包河區安徽首條自動駕駛5G示範線,探訪了新型智慧交通發展情況。

據瞭解,該示範線地處包河區塘西河公園,是一段環形封閉線路,全長4.4公里,對自動駕駛車輛和普通車輛開放,於今年9月3日正式開通。塘西河示範線的打造基於V2X的智能網聯示範區,示範線上的自動駕駛車輛可以通過視頻感知、數據採集、邊緣計算、信號傳輸等實現智能行駛。

5G智能網聯汽車。中國網記者 郭澤涵 攝

在示範線上的一輛白色無人駕駛汽車內,記者看到,該車前排坐着兩位安全員。安全員設定出發地和目的地後,汽車緩緩開動,前排座位背後的顯示屏上實時播放着真實路況的動畫影像,前後左右車輛、紅綠燈一目瞭然。點擊顯示屏上的音樂按鈕,還可以播放音樂。

據介紹,該車行駛時會嚴格按照所在車道限速的頂峯速度開行,遇到紅燈會及時平穩減速後停車,遇到障礙物會自主變道和超車。測試階段的無人車設定的安全距離比較大,無人車識別到車輛和行人的行為後會自主完成剎車動作。到達設定目的地後,無人駕駛程序將自動解除,安全員即可手動駕駛車輛,如需再次啓動無人駕駛程序,則重新設定出發地和目的地即可。

5G智能網聯汽車雲控顯示屏。中國網記者 郭澤涵 攝

記者瞭解到,這款全自動L4級別自動駕駛汽車由長春一汽紅旗和百度合作定製量產。該車通過雷達、攝像頭、傳感器等控制油門、方向盤和離合。車輛的後備箱搭載了由百度阿波羅自主研發的車載計算大腦,該設備通過由傳感器收集到的數據,完成控制規劃的自動駕駛過程。

百度智能交通安徽省總經理崔瑋介紹,無人駕駛汽車具有較強的計算能力,通過傳感設備會對不穩定因素作出非常及時的判斷。而人類由於存在“情緒因素”,可能會出現很多判斷和操作不當情況。因此無人駕駛汽車的感知和反應能力比人快很多,非常“聰明”。

他表示,所有的智能網聯汽車都要符合國家標準,要經過大量嚴格的防碰撞、防尾隨等測試後才允許上路。而且按照國家相關規定,每一輛車都要配備兩位安全員,無人駕駛情況下他們不需要操作,但必須要坐在前排,保障車輛的安全性。

合肥市智能網聯汽車道路測試牌照。中國網記者 郭澤涵 攝

合肥中關村協同產業發展有限公司負責人趙佳介紹,目前,有智能網聯汽車道路測試牌照的無人駕駛汽車可與普通汽車一起在示範線上行駛。無人駕駛汽車運行時,車路協同和單車智能技術實現共同“協作”。路端加裝設備將“看到”的車端可能存在的盲區數據,傳送到車載設備或“雲平台”,使無人駕駛汽車能夠全面瞭解交通情況,及時應對突然出現的行人和車輛。

目前,在北京、長沙、重慶的用户可以通過百度地圖APP乘坐無人駕駛出租車。崔瑋表示,明年四五月份,合肥示範線路將覆蓋40到60平方公里,本地用户也可以通過百度地圖預約無人駕駛出租車。“如果運行面積廣,更方便,大家就願意體驗無人駕駛汽車。比如可以花5元到10元體驗一次。但從方便性和實用性的角度講,無人駕駛汽車的普及還需要時間。”

崔瑋表示,新型智慧交通的時代已經來臨,今年是啓動年,無人駕駛汽車將發揮“鮎魚效應”,刺激相關產業發展。目前小型5G智能網聯汽車造價100多萬元,未來隨着量產規模增大,生產成本會快速下降。

“無人駕駛汽車領域人才缺口很大,高校缺乏與這一領域精準對接的專業。”崔瑋表示,未來希望與高校合作,通過高校的資源平台,搭建一些產業聯盟和學術研討論壇,更好地培養自動駕駛和智能網聯人才。

編輯: 汪永祥 返回神州集運神州集運
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